“高颜值+高科技”！成都轨道交通13号线幸福梅林站惊艳亮相

6月15日,全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶(gǒngdǐng)地铁车站、成都地铁首座“无柱车站”——成都轨道交通13号线幸福梅林站土建工程(gōngchéng)已整体全面竣工,本工程由中铁(zhōngtiě)城投(chéngtóu)总承包、中铁六局承建,目前正在进行内部装修施工。 作为(wèi)成都(chéngdū)轨道交通13号线一期工程的重要站点之一,幸福梅林站位于成龙大道与锦江大道交叉路口东北方向绿化带内,为12米岛式、地下(dìxià)2层、局部3层车站,附属结构共设5个出入口(chūrùkǒu)、2组风亭(zǔfēngtíng)。该(gāi)车站的顶部微微隆起呈为曲面,设计结构为大跨度中庭无柱弧形拱顶,弧形段长221米,跨度25.2米,层高10.8米,顶板厚1.3米,拱顶净高10.75米。 “之所以采用‘无柱弧形设计(shèjì)’,一方面因为弧形拱顶特有的拱形(gǒngxíng)效应,能减少无柱大跨结构对车站顶板(dǐngbǎn)厚度的影响,进一步增大车站空间;另一方面,弧形结构受力(shòulì)均匀,能够达到受力平衡的效果,安全性更高。”中铁六局成都地铁车站项目负责人介绍。 在(zài)施工过程中,如何在没有立柱(lìzhù)支撑(zhīchēng)的(de)(de)情况下保证拱形顶的稳定,是项目施工的关键。为此,中国中铁建设者通过BIM技术搭建模型,精准计算出需用立杆、水平杆的数量及受力程度,进行组装后形成钢结构支撑体系,并采用斜拉杆保持结构整体稳定,保证了整个支架体系的稳定性。同时,为攻克膨胀土地层,中国中铁建设者采用了高精度的抗(kàng)膨胀基坑支护体系,在基坑周围构筑起支护结构;同时,根据实时监测数据,适时(shìshí)采取并排架设钢支撑的措施,多措并举严控地表水下渗,成功打造(dǎzào)了坚固的“地下梅林”。 成都轨道交通13号线一期工程由中铁(zhōngtiě)城投总承包、中铁六局承建(chéngjiàn),是成都市(chéngdūshì)域快线网的重要组成部分,线路建成后将满足广大成都市民轨道交通出行需求,可实现沿线区域客流快速流动,对成都市轨道交通骨(gǔ)干线网的形成具有重要作用。（图片由梁耀文、姜姣龙授权提供(tígōng)）